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現場>>最窄處僅容1人通過
也有市民並不在乎這條人行道的寬窄。住在附近的李女士經常走下面的自行車道："反正走不開就走下面，太久瞭，我們都習慣瞭。"
內容來自sina新聞
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施工後留下大坑 "坑"瞭不少車
近日，濟南寬約0.2米的"最窄人行道"引發瞭全國關註。煙臺網友"宇文某某"反映，煙臺二馬路虹口賓館對面也有這樣一條人行道，整條人行道長約150米，最窄處僅有0.3米寬，隻能容一人通過，直追濟南版"最窄人行道",給行人帶來諸多不便。
楊曙光分析，"最窄人行道"從規劃初始到建成使用，顯然不止一個部門要為之負責，"我們可以從具體規劃單位的資質、其對國傢標準的瞭解與適用及相關監督機關的疏忽等方面來分析其規劃的不成熟。而實際上更重要的原因是，有關部門缺乏全局意識及人性化考量。"他說，公共道路規劃是關系民生的大問題，相關部門不應局限於一時的、一部分人的利益，而應用發展的眼光看待、解決問題，從實施之初，就應預見規劃存在的問題和日後的隱患，進而及時否定或者改進。
市民>>是否可以拓寬路面
記者隨後致電市建設局，一位工作人員答復說，因為市內建設每一條路的具體施工單位都不盡相同，他們也不清楚這條路的具體施工和管理情況，需要咨詢市城管局。
在"最窄人行道"旁邊的公園鍛煉身體的曹女士告訴記者，這條人行道已經存在近十年的時間東勢區房貸試算借款瞭。"以前路窄，但車也沒有這麼多，所以人行道還是夠走的，也沒那麼危險。現在車太多瞭，變成瞭六車道，所以人走的地方自然少瞭。"
在這條路旁邊，是二馬路車流量最大的路段，路兩側有不少寫字樓，附近還有學校。不少帶著孩子出來散步的老人，都從上面的公園繞著走，但更多人為瞭方便，都從旁邊的自行車道快速通過，而一旁就是急駛的車流，十分危險。
在虹口大廈上班的孟女士反映，這種情況讓附近的上班族十分缺乏安全感。"我每天上下班都要經過這條路，午飯也得到街對面吃，每次我和同事隻能一個走人行道，一個走自行車道，旁邊就是機動車道，車都開得飛快，每天都和車爭道，說不危險那是假的。"
市城管局的工作人員告訴記者，他們的職權范圍隻能負責到路面的維修和養護，而拓寬路面的工作，則需要市一級出臺具體規定，再通過招投標確立具體施工單位，才能加寬路面。這條路的具體情況，還需要養管處給出解答。
記者致電養管處投訴電話得知，工作人員對"最窄人行道"的具體情況也不瞭解，近期沒有拓寬路面的計劃。
專傢>>規劃應有全局意識
9月16日下午，記者就過窄人行道的解決方案致電咨詢瞭煙臺市城市管理局規劃科，一位工作人員答復說，暫時不清楚對該路段的規劃計劃，具體建設情況應咨詢市建設局。
對於行人與開車人之間的利益關系問題，煙臺大學法學院副教授、中國行政法學研究會理事楊曙光認為，它們之間並不沖突："這實際上是一種合作博弈的關系。道路的規劃以及各項交通法律法規的制定，就在於維護其各自的權益，尋找雙方利益的平衡點。"
楊曙光認為，"最窄人行道"的存在，本身就是對行人權利的不尊重及對其安全的不負責。"首先，過窄的人行道是不符合國傢標準的，其次，行人的後龍鎮房貸試算權益與安全被忽視。
16日上午，記者來到二馬路虹口賓館路段，在街心公園旁邊看到瞭這條"煙臺最窄人行道"。早上8點，正值上班早高峰，不少人從這條人行道上快步通行。人行道最寬處可容三人並行，約1米；最窄處隻能容一個成年人通過，約0.3米，如果有兩人以上同時通過，就一定會有一位路人走上馬路。
本報記者 韓逸
城管>>改建需要市級招投標
"能不能稍微加寬一點兒？"市民王先生的建議說出瞭很多人的心聲。"平時從這走也知道很危險，但是人多的時候沒辦法，也管不瞭那麼多。我們這些年輕人還行，要是有腿腳不方便的老人走在大馬路上，萬一出瞭事兒誰來負責？"
煙臺二馬路 最窄人行道 0.3米 已存在近十年
人行道寬度應以人流量為依據
人行道窄的地方僅容一人通過，其他人就隻能走上自行車道。
《城鄉規劃法》第二十四條第一款規定：城鄉規劃組織編制機關應當委托具有相應資質等級的單位承擔城鄉規劃的具體編制工作。第四款：編制城鄉規劃必須遵守國傢有關標準。第二十六條規定，城鄉規劃報送審批前，組織編制機關應當依法將城鄉規劃草案予以公告，並采取論證會、聽證會或者其他方式征求專傢和公眾的意見。公告的時間不得少於三十日。組織編制機關應當充分考慮專傢和公眾的意見，並在報送審批的材料中附具意見采納情況及理由。
《城市道路交通規劃設計規范》(GB50220-95)在第五部分"步行交通"中，有這麼幾條規定："城市中規劃步行交通系統應以步行人流的流量和流向為基本依據。並應因地制宜采用各種有效措施，滿足行人活動的要求，保障行人的交通安全和交通連續性，避免無故中斷和任意縮減人行道。""步行交通設施應符合無障礙交通的要求。"
新聞來源http://yt.house.sina.com.cn/news/2013-09-18/09482421993.shtml
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